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第160章 最快用时

      斯巴鲁ge在雪地上面飞驰,林向北几乎是把油门给焊死在了脚上,车速从80kmh、100kmh、120kmh,直接飙升到了150kmh!
    可能用f1标准看,150kmh的速度真的不算什么,毕竟一些高速赛道里面,尾速甚至能突破300kmh。
    但是要知道,这可是在雪地情况下,而且连最基本的铺装路面都没有。
    如果换做是普通人在乡下的一条小土路上,并且还有着冬天下雪结冰的前提,用着上百公里每小时的速度在狂飙,可能活不过30秒。
    或者换一种更准确点的说法,能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。
    “卧槽,勘路这么狠吗?”
    感受到林向北这种跟之前完全不同的速度,李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。
    “路书!”
    没有时间跟李文峰闲聊,林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。
    要知道这种高速度之下,每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过,连续弯道一上来,林向北就不可能记住这么多的弯道,必须要领航员的路书辅助。
    电影《飞驰人生》里面,最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道,其实是一种电影艺术表现手法,而不是真正的拉力赛情节。
    因为现实中不可能让一名拉力车手,用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点,就是这条赛道在五年时间里面,不可能还是跟当面一模一样!
    “前30左弯,弯度4。”
    “长直道油门到底,底部重刹接右弯,然后转左。”
    “下坡有飞跳,冲击大,保持中间路线!”
    几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后,整辆斯巴鲁ge赛车直接腾空而起,然后飞跃了至少超过20米距离,然后重重的砸在赛道地面上。
    “嘭”的一声巨响,赛车悬架承受了巨大的冲击力,同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。
    较硬悬架设定,让赛车缓冲的余地更小,而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多,带来的冲击力更是成倍增加。
    可能拉力赛车没有f1那种高速弯的恐怖g值压力,但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击,这种硬着陆对身体的冲击力,也绝对不会好受!
    果然硬着陆之后,林向北跟李文峰的脸色都出现了变化,不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔,确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。
    握住方向盘这一点就不用说了,拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的,稍微方向盘只要歪了那么一点,在车速配合之下就能直接给冲出赛道。
    所以无论承受了多么大的冲击力,保证手部对于方向盘的绝对掌控,都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是f1车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂,拉力车手同样需要!
    幸运的是,对于这一点的重要性,林向北远比一般新人车手有更清晰的认识。之前赛车训练的时候,无论多么辛苦,他都不会放松对于自己的体能训练要求。
    可以说这半年下来,除了车技上面的突飞猛进,身体素质上的变化更是夸张。如果脱掉这一身赛车服,可以很清晰看到林向北身上的流畅型肌肉线条,不输于那些专业的健美选手。
    至于李文峰其实在进入车队之前,身体素质是要比林向北好很多的,因为他本身就在地下赛车里面混,更重要是有钱!
    古人都流传下来一句话,叫做穷文富武,意思学文穷比一点没关系,但学武必须得富,穷比是学不起的。
    原因就是同样脱产情况下,学武需要更高的能量补充,饭都吃不饱还能凑合拿本书勉强下看,总不可能还有力气打一套拳吧?
    这种概念进入到现代社会,就是富比可以有钱去健身保持体型,而像林向北之前那种洗车佬,哪有这个时间跟精力去关注这些,自然而然身体素质是不如李文峰的。
    所以在这一点上面,李文峰基础是比林向北更好,只不过训练强度上,他就做不到后来林向北那么玩命刻苦,但也没有偷懒摸鱼什么的,身体素质现在也过得去。
    路书就等同于领航员的方向盘,要是从手上掉了,想要捡起来都很难做到。
    因为哪怕就是普通买菜车,你系住安全带的情况下,想要弯腰其实都有点困难。赛车为了保证安全,使用的都是五点或者六点式安全带,就如同儿童座椅一般,把车组成员死死的固定在座位上面,压根就不可能弯腰。
    这一掉还需要先解开安全带,特别是赛车高速行驶状态下,解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持,一旦遇到什么高速漂移弯道,可以把人给甩飞!
    所以很多时候比赛中,领航员都用绳子把路书给系在手中,就是为了防止这种意外情况发生。
    当然现在是二勘,李文峰还需要不断校对更改路书,把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面,就是做到不要松手掉了,这是一名领航员的基本准则!
    “悬架数据!”
    飞跳落地之后,林向北压根没有在意自己身体冲击,立马朝着李文峰问了一句。
    改了悬架调校之后,最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘,所以林向北着重点放在了这个上面。
    “避震器回弹数据正常。”
    李文峰看了一眼行车电脑数据,立马回了林向北一句。
    “底盘跟油液压力表有什么数据异常?”
    “没有。”
    听到这个回答,林向北稍微松了一口气,他最担心就是飞跳之后底盘损坏。
    不过目前没有出现这个问题,并不意味着完全排除隐患,这种飞跳节点,只是数百公里赛道上的一环罢了,后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。
    但是只要不是无可挽回的调校漏洞,林向北都不会改变自己的初衷,稳定性是拿冠军需要保障的东西,而速度却应该是一名车手毕生的追求!
    斯巴鲁ge赛车飞速赛前,很快通过了第一个赛段的计时器。
    这里同样有着一个跟场地赛的不同之处,要知道像是f1这种顶尖场地职业赛车,为了得到各项数据的精确跟稳定性,除了赛事主办方之外,每一支车队在转场到达赛道之后,自己的技术团队都会围着赛道布线,安放各种传感器,把各项赛车数据精确到千分之一秒!
    但是拉力赛做不到这一点,数百公里赛道要布线的话,可能得成为国家工程才行。而且gps以及无线连接,天然存在着不稳定性,所以为了既可能保障数据精准度,赛事主办方会在关键节点位置,防止一些感应仪器,只要赛车通过就能得到数据。
    虽然这种接收方式,没办法做到全程实时更新,而且精准只要求到十分之一秒。不过对于拉来赛来说也足够了,而且成本相对低廉许多。
    当林向北通过ss1赛段后,精确的用时数据传输到赛事控制中心,然后再到车队控制台,很多人都被上面的数字给震撼到了。
    6分33秒7,林向北跑出了所有31名a8组参赛车手的最快用时!
    龙之队的策略组帐篷内,老酒鬼等几个人看着上面的数字,脸上的表情都有些复杂。
    因为他们一直都通过gps定位数据,得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小道上,gps数据受到很大影响,并且时断时续的,用时跟速度都不太准确,他们并没有绝对的把控,林向北处于领先位置。
    对于职业赛事来说,可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励,但绝对不能在需要精准数据制定战术跟策略的时候,直接就开始盲目乐观。
    而且从其他车组的用时数据上来看,比如说亚太标致车队的准wrc车手克里斯·米克,他的车速其实跟林向北也处于一种交替领先状态。
    至于雷诺·日产联盟的全日本最强拉力车手胜田范彦,以及意美车队的克洛克,他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。
    而且现在只是二勘阶段,谁也不知道参赛车手到底拿出了几成实力在跑,确实没有什么高兴得意的必要。
    但是现在有些不同,赛段计时是要求绝对精准的,因为这是车队最终成绩的记录。ss1赛段全长11.45公里,意味着林向北平均车速已经超过了100kmh。
    绝对不要小看这个速度,大多数情况下冬天拉力雪战,冠军车速都会在100kmh以内,这跟场地高速赛道超过200kmh的均速,有着本质上区别。
    虽说北海道札幌赛道除了环境严苛之外,路况本身其实算不上多么复杂,全程都是雪地赛道。而不像芬兰站、或者摩纳哥蒙特卡洛站那样,一下冰雪、一下沥青、一下砂石不断交替,拖累了整体速度。
    但是在勘路阶段能跑出这样的车速,绝对不是什么新人菜鸟能做到的,更重要的是林向北还跑出了最快用时,领先了第二名车手米克2秒1!
    拉力赛咬的最紧情况下,整个分站赛事数百公里跑完,冠亚军车手用时差距也就2.5秒。林向北一个ss1赛段,领先了准wrc车手2秒1,这完全不是以往中国拉力车手能跑出来的速度,甚至亚洲车手都很难做到!
    “what?”
    亚太标致车队帐篷,车队比赛工程师看着这样的用时,脑海中满是疑问。
    他本以为米克的实力,放在亚太拉力赛里面,那简直就是过来欺负小朋友的。
    就算赛事一号种子,澳大利亚车手克洛克,以及二号种子,占据着日本本土优势的“沥青之王”胜田范彦,也绝对不会是米克的对手,从第二次正式勘路开始,他会碾压全程!
    结果现在不知道从哪里冒出来的中国新人,拿到了ss1路段试车勘路最快用时,这真不是赛事控制中心数据出错了?
    “核对数据,确定米克在ss1路段落后2秒1吗?”
    标致车队经理,让车队技术人员,用自己的gps计时数据跟赛事控制中心数据流进行核对,再次确定一下米克跟林向北的用时。
    得到的结果是肯定的,林向北跑出了ss1赛段最快用时!
    就在标致车队成员都有些不可思议的时候,语音系统里面传来了米克的声音。
    “ss1赛段我用时多少,是不是最快速度?”
    听到这个询问的时候,帐篷里面几位策略组成员都有些面面相觑,他们从来都没有想过,米克会被一名中国车手领先。
    “你的赛段用时6分35秒8,不是ss1赛段最快速度。”
    听到这个结果,米克并没有什么吃惊跟意外的地方,毕竟只是第二次勘路试车,而且这次比赛澳洲车手克洛克、日本拉力冠军胜田范彦,以及北海道cusco车队的柳泽宏志,都不是什么弱者。
    所以他潜意识里面,也是认为自己是慢了这几个人。
    “那谁是最快圈速,克洛克,还是胜田范彦?”
    “都是,龙之队车手林向北。”
    “北?”
    听到这个名字的时候,米克都有些愣神,他在脑海中思索着关于林向北的记忆。
    只是很可惜,三十多名a8组参赛车手,一般情况下都只会关注最强的几位对手,像是林向北这种中国新人,称之为阿猫阿狗级别都不为过,谁会在乎?
    “保罗,你知道龙之队的北吗?”
    米克朝着身边领航员问了一句,一般这种对手资料,领航员记忆力相对比较擅长。
    “据说是roc中国车王,不过他在拉力赛还是一个新人。”
    “新人?”
    听到这句话的时候,米克真的有些震撼到了,他可以接受自己在勘路阶段落后对手,毕竟他也没有全力以赴。
    但绝对无法接受,自己落后于一个中国新人!
    这简直跟乒乓球比赛,中国选手落后于非洲球手一样,完全不可能的事情!
    “那看样子,ss2赛段,我们要提速了!”
    米克语气中开始充斥战意,他无法容易这种情况继续发生。
    不单单是米克,其他车手在得知了ss1最快用时是一名中国新人之后,很多人内心里面都流露出一种不屑跟不满夹杂的情绪。
    赛车运动从来都没有什么中国车手的舞台,更别说是一位中国新人,就算只是勘路的最快用时,也没你们的份!