确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。
    要知道f1车队的新赛车研发，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的，而不是任何一台发动机，都能轻松塞进车体里面。
    历史上面，也不是没有车队干过这种蠢事，比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。
    因为奔驰新发动机的研发进度偏慢，迈凯轮研发部干脆就脑洞大开，在没有发动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。
    结果发动机运到，所有人都傻眼了，因为新发动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的mmp，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。
    但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍，只不过这次换成了本田发动机。
    这种骚操作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。
    普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离f1赛事只剩下短短一个月时间，研发出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。
    查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把发动机最大马力890p，降低到了820p。
    本来标致引擎的参数，在十一支f1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。
    降低过后的标致发动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠性打了个问号。
    下午时分，冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温，气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告，寒潮将在接下来的几天时间里面，席卷加泰罗尼亚，可能会出现降雪的情况。
    如果出现降雪的话，那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢，而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验，恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间，这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说，无疑是一件雪上加霜的事情。
    但是普罗斯特车队遇到的困难，还在接踵而至，不过这次并不是赛车的故障，而是车手的问题。
    第二天下午测试快要结束的时候，法国老将阿莱西因为过度疲劳，差点在赛道上发生撞车事故，于是亨利停止了他的赛道测试。
    要知道两天冬测下来，阿莱西跑了接近两百圈，而一场f1赛事，最多也就是七十来圈。正常f1车队的冬测，都是由一、二号车手加上试车手，至少三个人轮流换班进行测试，这样都能得到休息的时间。
    但是普罗斯特车队，试车手埃米尔已经离队，张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟，完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任，只能放在阿莱西的身上，等待张一飞学习熟悉之后，再由他开始首测。
    结果赛车故障频发，导致车队不得不加大测试强度，以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤，阿莱西穿着全套厚重的装备，光在赛道上面跑就得四五个小时。
    还好这是北半球的冬天，要是换成夏季，估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水，不得不中断测试。
    但哪怕就是如此，阿莱西也是有点撑不下去了，必须给他一些休息的时间，于是提前换张一飞顶上去测试。
    说实话，张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好，因为上个赛季这位法国老将的行为，跟混吃等死没多大区别。
    一名f1车手，如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了，那还在围场里面有什么意思，每次都做个垫底的当陪跑吗？
    但是这一段时间阿莱西的表现，让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的，只是之前有点“摆烂”了。
    可能是因为输给自己这位新人，刺激到了法国老将的自尊心，他终于摆脱了之前那种混子形态，以一名f1车手身份，履行着自己的职业精神。
    所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西，张一飞在心里，对这位法国老将表达了自己的尊重。
    下午的最后一个小时冬测时间，由张一飞驾驶着js53赛车，开上赛道进行测试。
    因为是张一飞的首测，所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈，而是让他按照自己的驾驶习惯，进行赛车的调校，同时验证一下引擎的稳定性。
    没有要求，张一飞自然没有什么压力，更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。
    从1991年开始，加泰罗尼亚赛道，就成为fia官方指定的车队测试赛道，无数次车辆测试跟研发活动，都是在这里进行。可以说没有哪一支f1车队，会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。
    但是这种熟悉程度，并没有降低赛道带来的挑战性，这里各种弯道的组合，加上粗糙颠簸的露面，对于车手的体力跟赛车机械性能，都有着很高的要求。
    普罗斯特车队继承了ligier车队的数据库，所以张一飞对于赛道各项数据，有着充足的了解。而且冬歇期间，张一飞在赛车模拟器上面，也开过不少次加泰罗尼亚赛道。
    再加上这两天的实地观战，哪怕张一飞是第一次真正行驶在加泰罗尼亚赛道上，但依然没有什么陌生感觉。
    张一飞的首次冬测，让很多其他车队成员，纷纷来到防护栏旁边进行观战。
    他们观战的动机，跟之前舒马赫进行冬测不同。要知道舒马赫引发很多人围观，是因为他跟法拉利车队都太强，这些车队成员，都想看看今年新法拉利赛车，还能不能保持去年的强势地位。
    而他们观战张一飞，就只剩下纯粹的好奇了。毕竟普罗斯特赛车实在不怎么样，也没什么好参考跟山寨的黑科技。
    更重要一点，就是这两天阿莱西所发生的各种故障，也让其他车队心里有底。那就是相比较去年，普罗斯特赛车一如既往，还是没什么竞争力。
    所以他们关注点全放在张一飞这个车手身上，来自中国的新人，完成了跟欧洲天才车手基米一样的“三级跳”奇迹，他是否真的拥有一名f1车手的实力呢？
    如果有的话，那张一飞驾驶着性能平庸的普罗斯特赛车，又能跑出怎样的圈速？
    好奇的人群之中，还有着来自迈凯轮车队的两道目光，他们分别是迈凯轮车队的一号车手大卫·库特哈德，以及顶替了米卡·哈基宁退役空缺的超级新人基米·莱科宁。
    “基米，来自中国的copy（复制者）终于要上场了，你觉得他最快圈速会是多少？”
    库特哈德笑着问了一句，他的这个copy有两层含义，一层就是字面意思，现在f1圈子，都把张一飞看作基米“三级跳”奇迹的复制者。
    另外一层，就是隐喻张一飞是来自中国的山寨货，毕竟这个时代，无论是中国车手还是中国产品，在欧美看来都是低端山寨的代言词，他们习惯性的嘲笑。
    “不知道。”
    基米·莱科宁简单吐出一个单词，然后就没有再说话。
    这也是基米·莱科宁的性格，他在外界一直保持着“惜字如金”的冷漠形象，所以才会被称之为“芬兰冰人”。
    对于基米这种态度，库特哈德早就已经习惯，他自言自语的说道：“我倒希望中国小子能跑出一点好成绩，毕竟普罗斯特车队如今身处困境，要是今年没有成绩上的进步，明年f1围场可能会少一支车队。”
    “f1失去任何一支车队都是可惜的，所以祝中国小子好运吧。”
    库特哈德虽然用着恶俗的形容词copy，但其实他对于张一飞并没有多大的恶意，更多是一种欧美人潜意识的浓浓优越感。
    既然基米·莱科宁没有配合他的恶俗玩笑，他就自然没有再继续下去，而是认真说起普罗斯特车队的现状。
    不过旁边的基米，依然没有开口回应，他只是看着赛道上的张一飞。
    虽然基米表现的不明显，但是在芬兰冰人的心中，也好奇这位复制了自己奇迹的中国车手，在f1围场上，能不能展现出一名合格f1车手的实力。
    赛道上的张一飞，并不知道这些人的关注，他也没精力去管这些事情，
    因为张一飞是接受阿莱西进行测试，所以没有什么暖胎圈的步骤。一上赛道，张一飞就如同蛟龙入海一般，一脚地板油下去疯狂的加速。
    赛车模拟器的驾驶画面，跟脑海中的赛道数据结合起来，让张一飞第一次开上加泰罗尼亚赛道，就着手挑战极限速度。
    但是动力参数上的降低，加上调校风格上的不适应，实际上张一飞的圈速并不快。当他第一圈的圈速出来的时候，围观他首测的其他车队成员，脸上都出现了各种嬉笑。
    还以为中国小子能跑出多么惊人的圈速，结果就这水平？