一方全力进攻，一方大举拦截，晴空中的战斗既紧张又激烈，攻守双方的每一架战机，此时都不是在孤军作战，而是像运作精准的模块那样嵌入一整套对抗体系。
    当每一架战机的行动，不再依赖单个飞行员的观察与判断、而是依靠指挥中心的统一调度，空战态势的演化就会愈加复杂，最终接近于某一种全盘博弈的复杂度极限；在这种作战条件下，决定双方较量胜负的最重要因素，已不再是武器系统的性能优劣，某种程度上讲，甚至也不是作战平台的数量高低，而取决于两者之间的态势博弈，看谁能够技高一筹，在正确的时间与场合发动雷霆万钧的致命攻击。
    上午驾机升空，完成一场全面对抗演练后返航，坐在轻盈滑降的su-27m2座舱里，龙云两手放在操纵杆上，两眼望向脚下的一大片苍茫白地，脑海中浮现出的就是这么一番理论，他现在对此也非常认同。
    是的，对红空军的这场集训，维克托*雷泽诺夫能够从中收获的，不就是这些宝贵的思想与理念么？
    身为苏维埃帝国的超级战斗英雄，这场大战里的头号王牌，在伊尔库茨克空军基地的秘密集训里，驾机升空的龙云表现自然不错，却并未发挥出一丝令人窒息的强悍战力，模拟对抗中的成绩也谈不上有多拔尖。
    出现这样一种局面，不仅龙云自己心知肚明，参加集训的所有飞行员其实也都清楚得很，维克托*雷泽诺夫航空兵中将，这位累计击坠数字超过了一百五十架的超级空中杀手，他的实力绝对超乎想象，现在呢，也许他只是在潜心研究战术战法，又或者是战斗之余的“略作消遣”，总而言之，显然是一种有所保留的低调而已。
    否则，以“高加索死神”的赫赫威名，哪怕是半路加进来、驾驶不甚娴熟的su-27m，如果不能够在对抗演练中取得超过一比十的交换比，这岂非就是怪事一桩？
    对战友们的揣测，龙云报以善意的笑，他知道自己其实就是在揣摩战术，这时候追求单纯的对抗交换比并无一点意义。
    伊尔库茨克基地的这一场秘密集训，几天以后就基本上顺利结束，来自红空军各作战单位、指挥机构与工程技术部门的精兵强将陆续完成了培训交流，离开了冰雪覆盖的贝加尔湖畔，就像盛夏的蒲公英种子一样，把红空军的全新作战思想传播到vvs的每一个前线作战单元，为下一阶段的远东战役做好所有铺垫。
    战友们陆续离开，半路加入的龙云却一直留在基地里，风云变幻的远东局势暂时还不会给他的行动造成影响，就在红色帝国厉兵秣马、准备在东方与敌人一争高下时，维克托*雷泽诺夫每天的工作则是配合柯内舍夫等人测试新战机，一方面将项目顺利收尾，另一方面也为接下来接收su-27m2做好一切准备。
    驾驭新上手的苏霍伊战机直上蓝天，龙云现在扮演的身份，可不是一般的测试飞行员，这些工作基本上都已经完成，也让他接下来的飞行少了许多风险；他现在要做的事，主要是测试战机tvc系统的有效性。
    几次飞行下来，龙云的结论是，这一套系统的确对提升机动性有帮助，同时却也发现了不少问题；以现实世界的知识背景来分析，他很快就发现，苏霍伊设计局对矢量推力控制的理解还算到位，实际的控制系统设计却并不理想，受限于机载飞控系统的处理能力，对各种飞行姿态下的推力控制，受限于计算机的运行速度，目前还完全做不到自动调整推力矢量的“飞火推一体化”。
    没有一体化的设计，这样一种推力矢量战机，情形大概就类似于之前遭遇的f-15s/mtd，本身具备tvc能力不假，然而如何发挥，就需要飞行员自己便宜从事。
    没有自动控制能力，或者说简单粗暴的tvc，无疑会大大增加飞行员的战斗压力，在你死我活、瞬息生死的格斗空战中，如果还要分心去考虑推力的具体控制问题，毫无疑问，只会让战斗变得更加艰难而不是相反。出于这种考虑，苏霍伊局在su-27m2上采取的是简单的随动式矢量控制，可以在垂直方向上偏转的尾喷口事实上与平尾联动，这种设计在原理上还是比较原始，也让龙云感觉有一些无所适从。
    身为一名穿越而来的飞行员，对苏联在tvc方面的研究有所了解，他对苏霍伊局的简化设计倒并不惊讶。
    毕竟在九十年代的时间节点上，哪怕推力矢量研究相对成熟的美国，对应的f-22也还没有真正服役，关于矢量推力与飞控系统的完全整合，这需要大量的试飞工作、或者在大型计算机上进行模拟，当下的苏维埃联盟还没有做到这一步，所谓“推力矢量控制”，暂时也就是这样的初级状态而已。
    一旦明确了这一点，在继续试飞su-27m2之余，龙云就找到谢尔盖*柯内舍夫，商讨是否能干脆拆除两架原型机上的推力矢量控制机构。
    对维克托的建议，柯内舍夫原本还很有一些惊讶。
    不过，既然手头的这两架原型机都要提供给vvs，作为m2型机的实际使用者，中将同志的话自然很有分量，于是设计师就同意了这样的改动，顺便还告诉他，现在两架飞机上的al-31f-m2无法轻易拆卸tvc模块；至于这一款在al-31f基础上深度改进的发动机，如果寿命放宽到与原型相近的水准，也不再考虑矢量喷管的寿命问题，那么单纯的m2型引擎，其加力推力完全可以达到十四吨的水准。
    “啊，是这样吗？
    那么，柯内舍夫同志，关于两架飞机换发的事，就拜托您了。”
    听到设计师说“al-31f-m2的非tvc版，推力可以达到十四吨”，倒是和现实世界里的al-31f-m2完全对应了起来，龙云饶有兴致的翻阅了一些说明材料，加上柯内舍夫的讲解，才搞清楚了苏联航空工业提供的这些发动机都是一些什么情况。
    在这个离奇的平行世界里，既然苏联仍旧存在，红色帝国的军事工业也一年年的按部就班发展，负责生产al-31系列发动机的“土星”工业联合体并未分裂，所谓“117s”这种东西自然就不见踪影；而原先联合体下属“礼炮”发动机厂自行发展的m系列引擎，在平行世界里倒成了“土星”工业联合体的正朔。
    在这其中，al-31m、即al-31f-m1只是一种战时体制下的产物，在降低百分之十五制造工时与生产成本的情况下，仍然做到了十二点八吨的加力推力、和九百小时的运行寿命；相比之下，al-31f-m2则是“土星”联合体路线图中的正式发展型，重新设计了低压压气机、燃烧室环路和近似于fadec（full_authority_digital_electronic_control，全权限数字式电子控制）的管理控制系统，虽然还有一些问题要解决，但如果不考虑延寿和tvc，加力推力达到十四吨是没问题的。
    既然如此，翻看一下m2推力矢量型的资料，加上tvc之后的发动机重量也没增加多少，然而一旦装配到su-27m2上，问题就变得比较复杂，龙云在材料上指指戳戳、与柯内舍夫确认了m2型战机的后体阻力会受发动机直径影响，就更加确定了要更换普通型al-31f-m2的想法。
    对维克托*雷泽诺夫这样的超级王牌而言，只要生产厂家能保证产能，发动机寿命什么的完全就不是问题，而与平尾随动的tvc则更是可有可无。
    确定了发动机的选择，踌躇满志的年轻人又向设计局提出，为m2型战机的航炮预留更大的弹仓空间，以能够携带三百发炮弹为宜，就基本上确定了接下来要使用的天空坐骑；除此之外，考虑到自己大概还是会进入歼击机航空团作战，离开前线时配属的那一架su-27p42应该还在，这样他手头就会有三架可用的战斗机。
    当然，考虑到远东的战场环境，完全没有安装雷达、电子设备几乎拆光的su-27p42恐怕并不适用，暂时还只能当做一种应急的备份手段。
    手上有了全新的改进型战机，接下来的几天时间里，龙云一边等待上面的命令、和柯内舍夫小组的战机换发改装，一边通过飞行来恢复状态、磨砺身手，准备在即将爆发的东方战争中发挥头号王牌的强大威慑力。
    在冰雪覆盖的西伯利亚内陆准备参战，战局的发展，并没有让他等待太久。